记者牛小欧于建平北京报道

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北京时间1月31日晚间，美国电动汽车制造商特斯拉公司向美国证券交易委员会(SEC)递交10-K文件，文件显示，2022年特斯拉总营收814.62亿美元，同比增长51%，其中，汽车销售营收672.10亿元，同比增长52%。值得注意的是，特斯拉去年在华收入达到181.45亿美元，增速由2021年的超100%降至31.07%，明显放缓。且据特斯拉日前公布的2022年第四季度财报显示，公司收入和净利润均创历史新高，但毛利率同比下降。

自特斯拉这条“鲶鱼”入华之后，中国汽车产业迎来挑战，但中国车企从前几年手忙脚乱的应付期走入不慌不忙的反攻期，逐渐显现实力。对于特斯拉来说，市场份额渐渐缩窄，在华压力与日俱增。

五个季度以来最差毛利率

分地区来看，来自美国市场收入达405.33亿美元，占特斯拉总收入比例达49.7%；其次是中国市场，占比达22.27%；以欧洲为主的其他市场收入达227.64亿美元，占比达27.9%。文件还披露，2022年投资比特币为特斯拉造成减值损失2.04亿美元，以及比特币兑换为法定货币带来收益6400万美元。

尽管全年详细业绩表现还未发布，但分析特斯拉2022年四季报，也可以对特斯拉的发展趋势有所了解。据特斯拉2022年第四季度财报显示，2022年第四季度收入243.18亿美元，同比增长37%，环比增长13%；第四季度净利润为37亿美元，全年净利润126亿美元，比上一年增长一倍以上。

对此，特斯拉方面对《》记者表示：“2022年第四季度又是一个打破纪录的季度，2022年也是创造纪录的一年。最后一个季度中，我们实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。”

值得注意的是，最受关注的汽车业务毛利率特斯拉从三季度的27.9%下降2个百分点至25.9%，同比下降近5个百分点，为五个季度以来最差表现。

汽车行业分析师顾彦涛向《》记者分析指出：“毛利率代表着车企对资金的利用效率，进一步体现了车企的赚钱能力，也代表着企业成本控制能力和造血能力。特斯拉四季度整体表现不俗，但仅毛利率下滑不及预期，也说明此前特斯拉随意挥动价格‘屠刀’降低售价的做法存在反噬，伤害到了自己。”

在新年伊始，特斯拉再次开启“降价狂欢”。据特斯拉官网显示，1月6日特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。特斯拉同时宣布Model S、Model X定价分别为78.99万元起售、87.99万元起售。

但这次降价距离其2022年10月底的降价仅仅过去了两个多月，频繁降价也不难看出特斯拉对市场份额的渴求，也同时表明了特斯拉在产销衔接上已出现压力。

公开资料显示，特斯拉上海超级工厂自2021年年底开始扩产，如今全年产能超过75万辆。特斯拉表示，上海工厂是公司最主要的出口中心，支撑除北美之外的全球市场。但据乘联会数据显示，2022年10月特斯拉上海超级工厂交付了7.17万辆电动汽车，环比下降14%，11月交付量回升至10.03万辆，12月交付量环比骤降44%至5.58万辆，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。2022年第四季度特斯拉共交付近40.53万辆车型，却生产了43.97万辆电动车，不难发现其产能明显高于市场需求，需求呈现乏力态势。

汽车行业分析师林述成对《》记者坦言：“特斯拉上海超级工厂产线改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减，产能不断提升，特斯拉需要靠降价来拉动需求，消化产能。”且虽然特斯拉2022年全年交付汽车131万辆，创下交付量纪录，但仍未及市场预期和特斯拉设定的目标。

自主车企“围剿”特斯拉

降价之后，特斯拉确实迎来了销量猛增，特斯拉CEO埃隆马斯克在财报电话会议上表示，特斯拉电动车订单量在2023年1月达到历史新高，几乎是工厂产能的两倍。特斯拉也颇具信心地表示，2023年特斯拉预计交付量将达到180万辆。

但必须指出的是，以比亚迪（002594）为首的传统汽车企业背靠“新四化”在新能源赛道上吹响反攻的号角，蔚来、哪吒、小鹏和理想等新造车企业也来势汹汹开始争夺特斯拉的市场份额。不难发现，如今中国自主车企正在迅速崛起，逐渐向特斯拉发起“围剿战”。

据比亚迪公布的产销数据显示，其2022年售出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，远超其规划的150万辆，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。

基于比亚迪在2022年的出色的市场表现，各大证券分析机构对2023年的比亚迪给出了更高预测。华西证券（002926）预计，比亚迪2023年新能源车销量有望突破300万辆，其中出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点；东吴证券认为，比亚迪2023年新能源车销量将超300万辆，其中出口量预计为20万辆。安信证券表示，2023年，比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。

不止比亚迪，2022年各大自主品牌在新能源赛道上均越走越快，吉利新能源汽车2022年总销量为32.87万辆；长安自主品牌新能源2022年累计销量则为27.12万辆；奇瑞汽车2022年累计销量23.28万辆，同比增长112.9%……

而造车新势力企业第一梯队也已跨过年销10万辆2022年，哪吒汽车、理想汽车和蔚来汽车分别实现全年交付15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。

乘联会数据显示，特斯拉在国内市场的销量增速已弱于大盘。2022年，我国新能源乘用车批发销量649.8万辆，同比增长96.3%，而特斯拉中国2022年销量为43.98万辆，占全球销量的33.5%，同比增幅只有37.1%，只能位居中国新能源汽车品牌第三。

特斯拉显然意识到来自竞争对手的压力，马斯克在财报电话会议上谈到电动汽车竞争格局时表示，特斯拉非常尊重中国汽车公司，它们是世界上最具竞争力的车企。因此特斯拉格外重视对成本的控制。特斯拉方面告诉记者：“近期，我们正在加快推进成本控制规划，挖掘更高的生产效率，同时继续重点落实下一阶段的计划。数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是十分必要的。虽然在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半，但我们的营运利润率持续提升，同期表现从大约-14%提高到17%。营运利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。”

顾彦涛指出，在汽车行业刚刚进入拐点时，特斯拉凭借着先发优势和核心技术实力一度稳坐全球新能源企业第一把交椅。但随着新能源市场竞争愈加激烈，越来越多的闯入者开始改写市场格局，分食同一块蛋糕，特斯拉自然成为其他车企的主攻对象。尽管特斯拉可以用降价牺牲品牌价值为自己谋求生存空间，但想永立龙头位置，“自损八百”以价换量并不是上策。只有学会敬畏市场，敬畏对手，与不同利益相关者进行平等对话，争取支持、赢得信任、获得影响力，进一步提升市场份额。