比亚迪汉DM-i冠军版上市后，以18.98万元价格直接打到B级合资车腹地，作为曾经B级车日系三剑客之一，雅阁选择第一个接招。5月20日，全新雅阁e-PHEV正式上市，推出三款车型，价格区间为20.58万-25.88万元。

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1999年，第一辆本田雅阁引入中国，至今已经有27年的历史，期间雅阁国内累计销量已超320万辆。但由于新能源市场的快速扩张，雅阁在近两年销量出现了明显下滑，大势所趋之下，本田雅阁新能源终于登场。

新车实力如何？

外观方面，新车采用家族式设计，狭长的前大灯加上六边形格栅，使得整体辨识度很高。车身侧面采用了溜背式设计，作为插混车型，新车把充电接口设计在左前翼子板处，值得注意的是，雅阁e:PHEV只有慢充没有快充。

车尾采用了贯穿式尾灯组，同时还配备有扰流板，增加了整车的运动属性。车身尺寸方面，新车长宽高为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm。相较于上一代车型，长度增加了74mm，轴距没有变化。

车内采用本田家族最新的设计风格，配备10.2英寸全液晶仪表盘和12.3英寸悬浮式中控屏，其中，12.3英寸悬浮式中控屏搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，支持Apple CarPlay、Android Auto手机互联以及OTA升级等功能。

智驾方面，新车搭载Honda SENSING 360安全超感系统，它采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头方案，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，大幅降低了路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，则很大程度上减轻了驾驶的疲劳感。

混动与比亚迪有什么区别？

动力部分是雅阁e:PHEV的重点，新车搭载第四代i-MMD双电机混动系统，该插混系统由更高效的混动结构、模式、温控系统组成，其中发动机采用了新2.0L直喷阿特金森发动机，压缩比达到了13.5:1，其最大热效率达到41%。

此外全新雅阁e:PHEV还使用了一块来自宁德时代的锂电池，容量更大达到了17.7kWh，新车NEDC工况纯电续航106km，NEDC工况匮电油耗也仅有4L/100km。

从上代雅阁开始就已经搭载了混动系统，不过那时候是油电混合，只能通过发动机、制动回收和滑行等方式为电池充电。与插电式混合动力不同，油混的电池容量更小。升级为第四代i-MMD混动系统后，电池容量变大，结构与比亚迪DM-i更为相似。不过这也导致了电池占用了后备箱一大块空间，使得后备箱容积明显减少。

除此之外，全新雅阁e:PHEV的i-MMD插电混动和比亚迪DM-i最大的相似点是都采用了单挡直驱，就是在高速区间专用发动机直接驱动，主打低能耗高性能。

其他国产插混多采用多挡直驱方式，例如，长城DHT有两个挡位，分高速挡和低速挡，在低速挡，发动机介入的时速为35—40km/h，在高速挡，发动机介入的时速为70—80km/h。

不过比亚迪采取单挡直驱是因为它的电机功率足够大，动力输出平顺。而雅阁e-PHEV采用单档直驱更多是出于成本考虑被迫而为，毕竟是基于油电混合的基础上改造而来，改动太大不免成本增加。

总结：

从车型来看，雅阁e-PHEV全系标配电动座椅、自适应巡航、无钥匙进入启动、后排出风口、carplay等实用配置，对于一些预算不足不得已买最低配的消费者来说，最低配版本还是很值得入手的。

虽然与比亚迪汉DM-i冠军版相比，全新雅阁面临着不小的压力。但如果从合资阵营来说，全新雅阁e-PHEV是一款非常有竞争力的B级轿车。

雅阁e-PHEV作为本田全球范围内第一款搭载全新第四代e:PHEV的轿车，也是目前唯一一家上PHEV插混技术的主流合资车企，可以看到本田在电动化转型上是日系品牌中相对比较积极的。此外，本田也表示2027年之后将不再投放新的纯燃油车型。

为了应对自主品牌崛起和冲击，本田、别克等合资品牌在近几月接连推出的新车，给出的价格也是诚意满满。不过如今车市整体环境日新月异，年轻消费群体对合资品牌感知力大不如前，能否赢得消费者心智，还要看全新一代雅阁的市场表现。